Подробности Обновлено 27.07.2017 14:03 Автор: Андрей Ярмолинский
Воздушный транспорт - одна из самых развитых отраслей транспорта, однако он должен быть избран только в определенных обстоятельствах.
Каждый день мы выбираем другие транспортные средства. Почему это происходит? Когда воздушный транспорт, кажется, самое лучшее решение, и когда стоит отказаться от него?
На телевидении, мы часто слышим о аварии самолета. Из-за гласности случаев этого типа в средствах массовой информации, существует распространенное мнение о том, что авиаперелеты не является безопасным способом для перевозки людей или грузов. В действительности, однако, оказывается, что воздушный транспорт является гораздо более безопасным, чем, например автоперевозки! Безопасность не единственное преимущество этой транспортной области. Еще одним несомненным преимуществом является его способность быстро достигать даже самых отдаленных мест. Дело в том, что воздушный транспорт может развивать значительную скорость, и в то же не ограничиваться созданием пробок на дорогах, самолеты могут преодолевать в течение нескольких часов даже очень большие расстояния. По этой причине, воздушный транспорт часто выбирают для перевозки грузов. Очень важно, что используя воздушный транспорт во многих случаях, вы можете добраться до места, недоступного для других транспортных средств. Там, где невозможно добраться на суше или на море, можно добраться самолетом. В связи с тем, что сегодня вопрос о защите окружающей среды является наиболее важным, стоит отметить, что авиаперевозки характеризуются относительно низким уровнем выбросов в окружающую среду.
К сожалению, несмотря на столько много преимуществ, воздушный транспорт также имеет много недостатков. Первый и, возможно, самый главный недостаток этого вида транспорта это большая зависимость своевременной доставки от погодных условий. Плохая погода может значительно задержать рейс или даже отметить его. Туман, метель, ливневые дожди и другие неблагоприятные погодные условия могут сильно задерживать доставку грузов к месту назначения. Также, чтобы транспортировать товары до и от самолета, необходимо использовать другие виды транспорта. Эта дополнительная услуга и увеличивает стоимость транспортировки. Воздушный транспорт остается одним из самых дорогих способов передвижения и передачи товаров, и это потому, что то же самое развитие этого вида транспорта требует значительных финансовых усилий и высококвалифицированного персонала. Таким образом, воздушный транспорт становится совершенно неэкономичен для относительно коротких расстояний.
Подводя итог: воздушный транспорт является хорошим вариантом, если вам необходимо перевозить умеренные тяжелые грузы на большие расстояния в кратчайшие сроки, когда вы не можете позволить себе каких-либо задержек и когда средства для перевозки грузов значительно ограничено.
Транспортная логистика9.2. Транспортные тарифы.
9.1. Виды транспорта, используемые при перевозках грузов. Преимущества. Недостатки.
Автомобильный транспорт не может составить конкуренцию железнодорожному в массовых межрайонных грузовых перевозках, прежде всего:
– из-за его высокой удельной энергоемкости и себестоимости перевозок;
– большой дальности перевозок;
– отсутствия современной сети автодорог высокого технического уровня.
Сфера применения автотранспорта:
– внутригородские, пригородные и внутрирайонные грузовые и пассажирские перевозки;
– перевозки на средние и дальние расстояния малотоннажных ценных и скоропортящихся грузов.
^ Преимущества автотранспорта:
– высокая маневренность и оперативность;
– регулярность поставки;
– менее жесткие требования к упаковке товара по сравнению с другими видами транспорта;
– возможность использования различных маршрутов и схем доставки;
– возможность отправки груза малыми партиями.
^ Недостатки автомобильного транспорта:
– сравнительно высокая себестоимость перевозок (по максимальной грузоподъемности автомобиля);
– срочность разгрузки;
– возможность хищения груза;
– возможность угона автотранспорта;
– сравнительно малая грузоподъемность;
– недостаточная экологическая чистота;
– зависимость от погодных и дорожных условий.
^ Железнодорожный транспорт наиболее эффективен для перевозки массовых видов грузов на средние и дальние расстояния с высокой концентрацией грузовых потоков.
^ Преимущества ж/д транспорта:
– сравнительно невысокая себестоимость перевозки;
– хорошая приспособленность для перевозки различных партий грузов при любых погодных условиях;
– возможность доставки груза на большие расстояния;
– регулярность перевозок;
– возможность эффективной организации ПРР;
– значительные скидки для транзитных отправок.
^ Недостатки ж/д/ транспорта:
– ограниченное число перевозчиков;
– большие капитальные вложения в производственно-техническую базу;
– высокая энергоемкость перевозок;
– низкая доступность к конечным точкам продаж.
^ Морской транспорт – самый крупный перевозчик в международных перевозках. Морской транспорт выполняет в основном внешние, экспортно-импортные перевозки (в т.ч. все грузовые перевозки в межконтинентальном сообщении). Значительна его роль в каботажных перевозках.
^ Преимущества морского транспорта:
– низкие грузовые тарифы;
– высокая провозная способность.
Недостатки морского транспорта:
– низкая скорость;
– жесткие требования к упаковке и креплению грузов;
– малая частота отправок.
^ Внутренний водный (речной) транспорт предназначен для перевозок отдельных массовых видов грузов на средние и дальние расстояния, а также для пассажирского сообщения (особенно пригородного). Однако в последние десятилетия он не выдерживает конкуренции с другими видами транспорта, и практически превратился в специфический вид технологического транспорта, предназначенного для перевозки минерально-строительных материалов.
^ Преимущество внутреннего водного транспорта заключается в низких тарифах на перевозку грузов.
Недостатки внутреннего водного транспорта:
– малая скорость доставки;
– низкая доступность в географическом плане из-за ограничений, которые накладывает конфигурация водных путей;
– сезонность.
^ Воздушный транспорт по своим функциям также является узкоспециализированным, т.к. осуществляет в основном пассажирские перевозки на дальние и средние расстояния, хотя и имеет большое значение в транспортировке ценных, скоропортящихся и срочных грузов.
^ Преимущества воздушного транспорта:
– высокая скорость;
– возможность достижения отдаленных районов;
– наиболее короткие маршруты перевозок;
– высокая сохранность грузов.
^ Недостатки воздушного транспорта:
– высокие грузовые тарифы;
– зависимость от метеоусловий, что снижает надежность соблюдения графика поставки.
В отличие от вышеперечисленных видов транспорта трубопроводный транспорт остается узкоспециализированным, предназначенным для перекачки на дальние расстояния жидких и газообразных продуктов ограниченной номенклатуры: газа, нефти и нефтепродуктов.
^ Преимущества трубопроводного транспорта:
– высокая скорость доставки;
– наиболее экономически выгодный способ транспортировки нефти и газа.
^ Недостатки трубопроводного транспорта:
– узкая специализация;
– опасные последствия аварийных ситуаций;
– возможность хищений.
9.2. Транспортные тарифы.
Транспортные тарифы являются базой расчетов за транспортные услуги и формируются на основе:
– платы за перевозку грузов;
– сборов за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов;
– правил исчисления плат и сборов.
– транспортному предприятию – возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения прибыли;
– покупателю транспортных услуг – возможность покрытия транспортных расходов.
Поскольку стоимость перевозки – один из существенных факторов выбора перевозчика, борьба за клиентов в условиях конкуренции также вносит коррективы в транспортные тарифы. Умелым регулированием уровня тарифных ставок различных сборов можно стимулировать также спрос на дополнительные услуги, связанные с перевозкой грузов.
Для определения стоимости перевозки грузов железнодорожным транспортом используют тарифы:
– общие – это основной вид тарифов, с помощью которых определяется стоимость перевозки основной массы грузов;
– исключительные – устанавливаются с отклонением от общих тарифов в виде специальных надбавок или скидок. Они распространяются, как правило, лишь на конкретные грузы. Исключительные тарифы позволяют влиять на размещение промышленности, так как с их помощью можно регулировать стоимость перевозки отдельных видов сырья, например, каменного угля, руды и т.п. Повышая или понижая с помощью исключительных тарифов стоимость перевозок в различные периоды годы, добиваются снижения уровня неравномерности перевозок на железных дорогах. Этой же цели служат исключительные тарифы на перевозку грузов в устойчивых направлениях движения порожних вагонов и контейнеров;
– льготные – применяются при перевозке грузов для определенных целей, а также грузов для самих железных дорог;
– местные – устанавливают начальники отдельных железных дорог. Эти тарифы включают размеры плат за перевозку грузов и ставки различных сборов и действуют в пределах данной железной дороги.
Кроме провозной платы железная дорога взимает с грузополучателей сборы, т.е. плату за дополнительные услуги, связанные с перевозкой грузов, а именно:
– за хранение, взвешивание или проверку веса груза;
– подачу, уборку, дезинсекцию вагонов;
– экспедирование грузов;
– ПРР и др.
Для определения стоимости перевозки грузов автомобильным транспортом используют следующие виды тарифов:
– сдельные на перевозку грузов;
– на перевозку грузов на условиях платных автотонно-часов;
– за повременное пользование грузовыми автомобилями;
– из покилометрового расчета;
– за перегон подвижного состава;
– договорные.
На размер тарифной платы оказывают влияние следующие факторы:
– расстояние перевозки;
– масса груза;
– объемный вес груза, характеризующий возможность использования грузоподъемности автомобиля;
– грузоподъемность автомобиля;
– общий пробег;
– время использования автомобиля;
– тип автомобиля;
– район, в котором осуществляется перевозка, а также ряд других факторов.
Каждый из тарифов на перевозку грузов автотранспортом учитывает не всю совокупность факторов, а лишь некоторые из них, наиболее существенные в условиях конкретной перевозки. Например, для расчета стоимости перевозки по сдельному тарифу необходимо принять во внимание расстояние перевозки, массу груза и его класс, характеризующий степень использования грузоподъемности автомобиля. При расчетах по тарифу за повременное пользование грузовыми автомобилями учитывают грузоподъемность автомобиля, время его использования и общий пробег. Во всех случаях на размер платы за использование автомобиля оказывает влияние район, в котором осуществляется перевозка. Это объясняется устойчивыми различиями в уровне себестоимости перевозок грузов по районам. Коррективы в тарифную стоимость вносятся с помощью так называемых поясных поправочных коэффициентов.
^ Тарифы на перевозки грузов речным транспортом , сборы за перегрузочные операции и другие, связанные с перевозками услуги, определяются пароходствами самостоятельно с учетом конъюнктуры рынка. В основу расчета размера тарифа закладывается себестоимость услуг, прогнозируемая на период введения тарифов и сборов в действие, а также предельный уровень рентабельности, установленный действующим законодательством. Потребители транспортных услуг вправе запросить от пароходств экономическое обоснование предлагаемых ими тарифов.
^
Плата за перевозку грузов морским транспортом
осуществляется либо по тарифу, либо по фрахтовой ставке. Если груз следует по направлению устойчивого грузового потока, то перевозка выполняется системой линейного судоходства. При этом груз движется по расписанию и оплачивается по объявленному тарифу. В том случае, когда при выполнении перевозки работа грузовых судов не связана с постоянными районами плавания, с постоянными портами погрузки и выгрузки, не ограничена определенным видом груза, то перевозка оплачивается по фрахтовой ставке. Фрахтовая ставка устанавливается в зависимости от конъюнктуры фрахтового рынка и обычно зависит от вида и транспортных характеристик груза, условий рейса и связанных с ним расходов.
Вопросы для самостоятельного изучения
1. Сущность концепции еврологистики.
2. Основные составляющие еврологистики.
3. Раскрыть сущность понятия еврологистика.
4. Предмет теории еврологистики.
5. Дать определение понятию "глобальная логистика".
6. Дать характеристику основным движущим силам глобализации в логистике.
7. Барьеры в глобальной логистике.
8. Сущность экономической интеграции в еврологистике.
9. Раскрыть понятие региональной интеграции.
10. Раскрыть понятие отраслевого сотрудничества.
11. Принципы международной логистики.
12. Принципы построения еврологистических систем.
13. Задачи , решение которых, позволяет оценить эффективность еврологистической цепи.
14. Дефиниции еврологистики.
15. Характеристика материального потока.
16. Характеристика информационного потока.
17. Раскрыть связь материального и информационного потоков.
18. Характеристика закупочной логистики: сущность, задачи, функции.
19. Характеристика производственной логистики: сущность, задачи, функции.
20. Характеристика распределительной логистики: сущность, задачи, функции.
21. Характеристика транспортной логистики: сущность, функции, задачи.
22. Характеристика информационной логистики: сущность, задачи, функции.
23. Методы материального обеспечения производства.
24. Виды закупок.
25. Процедуры выбора поставщика.
26. Характеристика конкурсных торгов (тендеров).
27. Характеристика письменных переговоров.
28. Характеристика твердой и свободной оферты.
29. Этапы проведения тендера.
30. Критерии выбора поставщика.
31. Организация систем управления материальными потоками.
32. Сущность тянущей системы управления материальными потоками.
33. Сущность толкающей системы управления материальными потоками.
34. Классификация систем управления материальными потоками.
35. Характерные черты систем управления материальными потоками:
– система JIT;
– система KANBAN;
– система OPT;
– система MRP;
– система DRP.
36. Характеристика каналов распределения товаров.
37. Классификация каналов распределения товаров.
38. Основные типы посредников в каналах распределения товаров.
39. Характеристика основных типов посредников.
40. Подходы к определению количества посредников в каналах распределения товаров.
41. Факторы, влияющие на выбор канала распределения товаров.
42. Характеристика прямого и косвенного сбыта.
43. Задачи информационных логистических систем.
44. Классификация информационных логистических систем.
45. Информационные технологии в логистике.
46. Виды транспорта, используемые при международных перевозках. Преимущества. Недостатки.
47. Транспортные тарифы на железнодорожном транспорте.
48. Транспортные тарифы на автотранспорте.
49. Тарифы на перевозки грузов речным транспортом.
50. Тарифы на перевозки грузов морским транспортом.
Литература
1.Губенко В. К. Логистика. Учебное пособие, - ПГТУ., 1996. – 252 с.
2. Транспортная логистика: Учебник для транспортных вузов. / Под общей редакцией Л.Б. Миротина. – М.: Издательство"Экзамен", 2003. – 512 с.
3. Перевозка экспортно-импортных грузов. Организация логистических систем. 2-е изд., доп. и перераб./Под ред. А.В. Кириченко. – СПб.: Питер, 2004. – 506с.: ил.
4. Ардатова М.М. Логистика в вопросах и ответах: Учеб. пособие. – М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2004. – 272 с.
5. Модели и методы теории логистики. / Под ред. В.С. Лукинского. – СПб.: Питер, 2003. – 176с.: ил. – (Серия "Учебные пособия").
6. Нечеткие множества и теория возможностей. Последние достижения: Пер. с англ. / Под ред. Р.Р. Ягера. – М.: Радио и связь, 1986. – 408с.: ил.
7. Incoterms 2000. Справочник. – Одесса: Студия «Негоциант», 2001. – 119с.
Авиатранспорт, преимущества и недостатки.
Авиатранспорт – сравнительно новый вид транспорта. Развитие он получил в двадцатом веке. Основным рычагом, способствующим скорому развитию, стала Вторая Мировая Война. Потребность в скором перевозе людей и способствовала огромному прогрессу в этой отрасли за сравнительно небольшой период времени.
В современном мире самолеты стали неотъемлемой частью нашей жизни. Каждый день сотни тысяч людей пользуются услугами авиатранспорта.
Все потому, что этот вид транспорта имеет ряд преимуществ.
Одно из самых важных – это скорость. Здесь практически нет альтернативы, если вам нужно срочно преодолеть большое расстояние за короткий промежуток времени, либо доставить груз в любую точку планеты. Так же с помощью авиатранспорта можно добираться в труднодоступные места, туда, куда очень сложно добраться другим видом транспорта. Ведь на воздушные судна не влияет география местности.
Авиаперелетам характерна систематичность и периодичность, соблюдение временных рамок, что позволяет пассажирам практически на 100% быть уверенным в сроках перелета, а грузополучателю прогнозировать время доставки.
Но, несмотря на массу преимуществ, авиатранспорт все такие имеет и недостатки. К примеру – риск использования. К сожалению авиатранспорт является самым опасным, так как малейшая неисправность или форс-мажор может стать причиной аварии, последствия которой всегда очень серьезны. Так же стоимость перелетов очень высока. Это связано с тем, что используется дорогое высокоточное оборудование, сама эксплуатация самолетов и аэродромов тоже не из дешевых.
Еще к недостаткам можно отнести низкую пропускную способность. Для того, чтоб поднять в воздух самолет и груз, либо пассажиров нужно преодолеть силу притяжения, а чем больше масса груженного самолета, тем сложнее это сделать. Так же авиаперевозки очень зависят от метеоусловий, что затрудняет или делает невозможным использование в туман, при сильном снеге или дожде. Для нормального функционирования этого вида транспорта нужна определенная инфраструктура и квалифицированные работники, Это, к сожалению, требует больших вложений и затрат. Именно поэтому аэропорты невозможно размещать во всех населенных пунктах и там, где хотелось бы. Как правило, они размещаются в крупных городах, либо местах, где спрос на эти услуги повышен и аэропорты себя окупают.
Таким образом можно сделать вывод, что авиатранспорт один из самых востребованных и быстрых видов транспорта. С его помощью можно решить вопрос доставки с качеством и в срок, который не могут обеспечить другие виды транспорта.
Авиаперелеты имеют ряд преимуществ, делающих их незаменимыми в современной транспортной системе. Но так же имеют массу недостатков, которые не менее важны и, к сожалению, на сегодня человечество не может их преодолеть, хотя и работает над этим. Можно сказать с уверенностью, что эта отрасль в будущем будет только развиваться и совершенствоваться, а недостатков будет все меньше, и будут они менее значительны.
Авиационный транспорт - самый быстрый и в то же время самый дорогой вид транспорта. Основная сфера его применения - пассажирские перевозки на расстояниях свыше тысячи километров. Также осуществляются и грузовые перевозки, но их доля очень низка. В основном авиатранспортом перевозят скоропортящиеся продукты и особо ценные грузы, а также почту. Во многих труднодоступных районах авиатранспорту нет альтернатив. В таких случаях, когда в месте посадки отсутствует аэродром, используют не самолёты, а вертолёты, которые не нуждаются в посадочной полосе.
Главная функция авиационного транспорта - перевозка пассажиров на дальние расстояния. Соответственно на него приходится около четверти пассажирооборота в дальнем сообщении, а среднее расстояние перевозок составляет 1800 км. Авиационный транспорт является единственным круглогодично действующим в северо-восточной части страны, когда там замерзают реки и моря.
В состав авиационного транспорта входят предприятия воздушного транспорта, осуществляющих перевозку пассажиров, грузов, багажа, почты, аэрофотосъемки, сельскохозяйственные работы, а также аэропорты, аэродромы, аэроклубы, транспортные средства, системы управления воздушным движением, учебные заведения, ремонтные заводы гражданской авиации и другие предприятия, учреждения и организации независимо от форм собственности, обеспечивающие работу авиационного транспорта.
К землям авиационного транспорта относятся земли, предоставленные в пользование под:
Ø аэропорты, аэродромы, обособленные сооружения (объекты управления воздушным движением, радионавигации и посадки, очистные и другие сооружения), служебно-технические территории со зданиями и сооружениями, обеспечивающими работу авиационного транспорта;
Ø вертолетные станции, включая вертолетодромы, служебно-технические территории со всеми строениями и сооружениями;
Ø ремонтные заводы гражданской авиации, аэродромы, вертолетодромы, гидроаэродромы и другие площадки для эксплуатации воздушных судов;
Ø служебные объекты, обеспечивающие работу авиационного транспорта.
Рис 5. Преимущества и недостатки авиационного транспорта
Самолет
Подвижным составом воздушного транспорта, являются самолеты, вертолеты, планеры.
Самолет - это аппарат, полет которого становится возможным благодаря взаимодействию силы тяги двигателя и подъемной силы крыла, которое возникает во время движения. Самолет состоит: из планера, тяговых двигателей, шасси, и комплекса агрегатов, приборов, которые обеспечивают функционирование всех систем самолета и управления.
Вертолёт - винтокрылый летательный аппарат, у которого подъёмная и толкающая силы на всех этапах полёта создаются одним или несколькими несущими винтами с приводом от одного или нескольких двигателей.
По своему целевому предназначению вертолеты подразделяются на четыре основных класса: боевые, разведывательные, многоцелевые и транспортно-десантные. Отдельно иногда выделяются машины для выполнения специальных задач.
Боевые (ударные) вертолеты - это вертолеты, несущие на борту разнообразное вооружение и предназначенные в первую очередь для борьбы с танками, другими бронированными машинами и оказания непосредственной (огневой) поддержки подразделениям сухопутных войск на попе боя.
Разведывательные вертолеты - это, согласно современной американской трактовке, легкие вертолеты, предназначенные для ведения воздушной разведки, наблюдения за полем боя, обнаружения целей и выдачи данных целеуказания боевым вертолетам, наземным огневым средствам и общевойсковым командирам, обеспечения управления и связи.
Многоцелевые (общего назначения) вертолеты предназначены для обеспечения воздушной мобильности войск, что предполагает их применение в первую очередь для высадки тактических десантов и их эвакуации, доставки войск и предметов материально-технического обеспечения на поле боя, проведения поисково-спасательных операций, эвакуации раненых.
Транспортно-десантные (транспортные) вертолеты - это средние и тяжелые машины, используемые главным образом для транспортировки средств тылового обеспечения войск при ведении боевых действий.
В особый класс выделяются вертолеты специального назначения, предназначенные для решения специфических задач с применением радиоэлектронного оборудования.
Планер - безмоторный летательный аппарат тяжелее воздуха, поддерживаемый в полёте за счёт аэродинамической подъёмной силы, создаваемой на крыле набегающим потоком воздуха. Планёром или планером также называют несущую конструкцию летательного аппарата.
Современные планёры отличаются большим разнообразием: начиная от сверхлёгких, весом в десяток килограммов и скоростью полёта чуть больше скорости лошади, и заканчивая космическими челноками, стартовой массой более 100 тонн и скоростью на орбите 28 тыс. км/ч - любой крылатый космический корабль снижается в атмосфере и садится в режиме планёра, хотя по своим лётным характеристикам мало напоминает обычный планёр.
Основные элементы летательного аппарата:
Крыло - создаёт при поступательном движении самолёта необходимую для полёта подъёмную силу за счёт возникающей в набегающем потоке воздуха разницы давлений на нижнюю и верхнюю поверхности крыла: давление на нижнюю поверхность самолётного крыла больше чем давление на верхнюю его поверхность. На крыле располагаются аэродинамические органы управления (элероны, элевоны и др.), а также механизация крыла - то есть устройства, служащие для управления подъемной силой и сопротивлением самолёта.
Фюзеляж - предназначен для размещения экипажа, пассажиров, грузов и оборудования, а также для крепления крыла, оперения, шасси, двигателей и т. п. (является как бы «телом» самолёта). Известны самолёты без фюзеляжа (например - «летающее крыло»).
Оперение - аэродинамические поверхности, предназначенные для обеспечения устойчивости, управляемости и балансировки самолёта. Для управления самолётом на оперении располагают отклоняемые поверхности - аэродинамические рули (руль высоты, руль направления), или же делают поверхности оперения цельноповоротными.
Шасси - система опор, необходимых для разбега самолёта при взлёте, пробега при посадке, а также передвижения и стоянки его на земле. Наибольшее распространение имеет колёсное шасси. Также известны конструкции шасси с лыжами, поплавками, полозьями. В СССР осуществлялись эксперименты с гусеничным шасси и шасси на воздушной подушке. Многие современные самолёты, в частности большинство самолётов военного назначения, а также пассажирских самолётов, имеют убираемое шасси.
Силовая установка самолета, состоящая, вообще говоря из двигателя и движителя (например, воздушного винта) - создаёт необходимую тягу, которая, уравновешивая аэродинамическое сопротивление, обеспечивает самолёту поступательное движение.
Системы бортового оборудования - различное оборудование, которое позволяет выполнять полёты при любых условиях. Приблизительно последние 30-40 лет бортовая электроника является наиболее умным, сложным и дорогостоящим оборудованием, превосходящим по стоимости всю остальную конструкцию самолёта.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В работе были рассмотрены разные виды транспорта: проанализирован железнодорожный транспорт, его основные технико-экономические свойства;изучены особенности трубопроводного транспорта, его техническую основу трубопроводного транспорта;рассмотрен морской транспорт. И его географию в странах СНГ и в мире;рассмотрен авиационный транспорт, его элементы техники и технологию работы.
Железнодорожный транспорт - вид транспорта, выполняющий перевозки пассажиров и грузов по рельсовым путям в вагонах с помощью локомотивной или моторвагонной тяги.
Среди всех видов транспорта во многих странах ведущее место занимает железнодорожный транспорт, что объясняется его универсальностью: возможностью обслуживать все отрасли экономики и удовлетворять потребности населения в перевозках практически во всех климатических зонах и в любое время года. Инфраструктура железнодорожного транспорта включает железные пути, станции, железнодорожные сигнализации и другое.
Трубопроводный транспорт - вид транспорта, осуществляющий передачу на расстояние по трубопроводам жидких, газообразных сред и твёрдых материалов. В зависимости от транспортируемого продукта различают нефтепровод, газопровод, водопровод, пульпопровод и т.д.
Трубопроводный транспорт представляет собой трубопровод из сварных, как правило, стальных труб различного диаметра с антикоррозийным покрытием и насосных станций, расположенных на трубопроводе через каждые 100-140 км и работающих в автоматическом режиме. При перекачке газа на трубопроводе также устанавливают через каждые 200 км компрессорные станции для сжатия (сжижения) газа, что повышает производительность перекачки.
Морской транспорт - вид водного транспорта. К морскому транспорту относится любое судно, способное передвигаться по водной поверхности (морей, океанов и прилегающих акваторий), а также просто находиться на плаву и выполнять при этом определенные функции, связанные с перевозкой, перевалкой, хранением, обработкой различных грузов; перевозкой и обслуживанием пассажиров.
Морской транспорт обеспечивает 80% перевозок между странами и значительную часть внутренних грузов прибрежных стран. Средняя дальность перевозок грузов на нем во много раз выше, чем на железнодорожном транспорте. Перевозки на большие расстояния обеспечивают минимальные затраты на тонну транспортируемого груза. Более 40% общей массы перевозимых грузов составляют сырая нефть и нефтепродукты. На долю сухих грузов (железная руда, зерно, уголь, бокситы, глинозем, фосфаты) приходится 25%. Другие грузы в основном представлены генеральными или тарно-штучными товарами высокой степени обработки.
Авиационный транспорт - самый быстрый и в то же время самый дорогой вид транспорта. Основная сфера его применения - пассажирские перевозки на расстояниях свыше тысячи километров. Также осуществляются и грузовые перевозки, но их доля очень низка. В основном авиатранспортом перевозят скоропортящиеся продукты и особо ценные грузы, а также почту. Во многих труднодоступных районах авиатранспорту нет альтернатив. В таких случаях, когда в месте посадки отсутствует аэродром, используют не самолёты, а вертолёты, которые не нуждаются в посадочной полосе.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Симонов, А.К. Общий курс транспорта: учебное пособие / А.К. Симонов. – М. : ИВЭСЭП, 2004. – 148 с.2. Щукин, О.И. Общий курс транспорта / О.И. Щукин. – СПб. : ГМА им. Макарова, 2007. – 96 с.3. Зайцев, Е.Н. Общий курс транспорта: учебное пособие по изучению дисциплины и выполнению контрольной работы / Е.Н. Зайцев. – СПб. : СПбГУГА, 2008. – С. 67.4. Берников Л.Н., Пути совершенствования промышленного транспорта, М., 1970; Коновалов В.С., Организация, механизация и экономика заводского транспорта, М., 1973.5. Галабурда В.Г., Персианов В.А., Тимошин А.А., Единая транспортная система, Под ред. Галабурды В.Г. - М.: Транспорт, 1996.6. Взаимодействие различных видов транспорта. Примеры и расчеты. Под ред. Н.В. Правдина. – М.: Транспорт, 1989.7. Методическое пособие 9/5/7 Общий курс транспорта. Под ред. к.т.н. Е.В. Бородина. – М.:2002.8. Городской транспорт № 4 (Организация движения), в сборнике: Научные труды Академии Коммунального хозяйства им. К.Д.Памфилова, в. 45, М., 19679. http://www.transportal.by